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布加迪可在7分之内吸光油箱Alpine则对体重斤斤计较法国车就是很

发布日期:2019-03-07 15:14来源:未知

  布加迪和Alpine虽然同样声称拥有法国国籍,两家处理这门动力生意的手法却南辕北辙各走极端。前者的Chiron索价250万英镑(抵得上50台Alpine A110),身负一台力能产生1103kW和1599N·m的8.0L四涡轮增压W16发动机;后者的A110则有一台动力输出仅及Chiron六分一的1.8L四缸涡轮增压发动机,但体重大约只有Chiron一半,车身宽度差不多比Chiron少一英尺。

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  不过它们都用高明手法达成与对方大相径庭却又同样非常独到的目标:Chiron是一件底气十足毫不计较金钱的瑰宝,A110则来自一个每一克重量都要斤斤计较的世界。

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  有感能力越大,责任越大,再考虑到目的地远在400英里外,也是时候离开富丽堂皇的布加迪Atelier,马上取道A35公路经由科尔马和米卢斯南下。为了缓和负责照看250万英镑车坛瑰宝的慌张情绪,我拜托了1988年勒芒传奇冠军人马暨TG最喜欢的乘客安迪·华莱士(Andy Wallace)担当副手。

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  譬如风驰电掣的Chiron,每分钟吸入的空气可达60000L,所泵送的冷却液多达800L(相当于每12s注满一个浴缸);每个车轮的充气阀盖仅重2.5g,在极速状态的离心力作用下却重达7.5kg。此外,你若有本事找到长度足够的笔直道路,Chiron就有本事用6分49秒吸光油箱。为了清理废气,Chiron总共动用了六个催化转换器,转换器的内部面积加起来相当于30个正规足球场。

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  至于那个人所共知的Macaron车头徽章,本身重量只有150g,不过当中140g原来是纯银。个人最喜欢的一点则是行李舱容量不外乎44L,略多于我前一天搭乘易捷航班来法国时的行李上限。

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  此行第一次中途停站证明了在超市停车场停泊Chiron原来会险象环生,原因却不关乎后方驾驶视野十分有限。不,这些险象其实出自分心观看Chiron而在路肩失足的途人,以及那些争先恐后抢占有利位置拍照留念的旁观者。

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  克服了塞尔奈出城道路的减速带伏击,我们拐了一个左转钻进一条单向双车道,开始用时速16km/h徐徐登山。迎面而来的司机无不盯着我小心翼翼指挥Chiron穿插于各式4x4和伐木卡车之间,害得我流了不少冷汗。

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  从EB(样样皆能的自动模式)一举跳过Autobahn模式直接进入Handling模式,Chiron的反射神经马上绷得更紧,扭动方向盘需要更用力,尾翼同时翘升了四度。见识过这手功夫,就知道那些嘲笑Chiron只有一道板斧或者光靠惊人数值跑江湖的人根本大错特错。

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  右脚底下的无穷动力最初也许令人忐忑不安生怕下克其上,可是一旦习惯了这股汹涌力量,你便会发觉自己势若风雷直捣弯角,一次比一次更早打开油门,让涡轮增压器更早准备就绪,以惊世车速杀出弯角;世上实在没有多少东西能够像Chiron这般有效地压缩时空。

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  诚然,它的宽阔车身在狭窄路段未免太气宇轩昂,车手又会经常意识到加速背后涉及的动力何其巨大,座椅背后重达560kg的发动机和变速器如何作用于车身,但Chiron掩藏自身重量的手法实非威航所能企及。

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  急于摆脱Chiron引发多巴胺中毒危机的我强逼自己移师至Alpine下山奔往另一边的高速公路。话说这种直接较量,结果通常不会好到哪里,Alpine却对本身的发展方针非常有把握,深信A110能够在一窝蜂穷追Chiron誓死登上食物链顶端的市场注入一股人人乐见的清风。

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  这款跑车身轻如燕,却不流于自虐,性能表现但求让你享受痛快一刻和高清水平的沟通力,而不是害你神经突触过劳死,可以说是我这四年来开过的汽车中最痛快淋漓又容易亲近的作品,善于鼓励你尽情领略途上滋味,而不是只顾得冲锋陷阵。

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  鉴于Chiron车身宽度惊人,坐姿低矮,加上生怕太靠近路肩而刮花轮圈,我别无选择,唯有从座椅抽起整个屁股探身窗外,一边放哨一边慢慢靠近收费亭取票。

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  一辆车线万英镑吗?这是我等凡人很难理解的事,可是跟Chiron共渡一天深入试探它的潜力和领略其一招一式的妙处后,我不得不承认很难驳倒这个定价。它就是这么能干,工程设计和制作功夫美妙绝伦,身上每一寸都巧夺天工,试问超级性能的终极体现又焉能用价钱来衡量呢?

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  Alpine每一方面都与Chiron唱反调。它另辟蹊径,无意卷进布加迪掀起的性能大战,由是修成正果,诚是新思维的一大壮举。

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